鑒于最近有大量傳言稱蘋果將在未來數(shù)年生產(chǎn)一款電動(dòng)汽車，拿它與特斯拉比較一番是不可避免的。

2015年特斯拉銷售了5萬輛Model S。以下是Cult of Mac認(rèn)為的蘋果在開發(fā)自主品牌汽車(以下簡稱“Apple Car”)時(shí)，蒂姆·庫克(Tim Cook)和喬納森·艾維(Jony Ive)應(yīng)該向特斯拉汲取的4個(gè)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

1、充分利用科技 但保持簡潔

蘋果應(yīng)當(dāng)汲取的第一條經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)是充分利用科技，但保持簡潔。過去數(shù)年，蘋果在產(chǎn)品易用性方面出現(xiàn)過一些失誤。例如，iTunes曾經(jīng)“體態(tài)臃腫”。甚至蘋果最新的產(chǎn)品之一Apple Watch，會(huì)受益于更簡潔的設(shè)計(jì)。

蘋果需要在Apple Car界面方面有“大動(dòng)作”。如果只是在儀表盤中集成運(yùn)行CarPlay OS的iPad mini平板，這不會(huì)成為汽車的一個(gè)亮點(diǎn)。特斯拉電動(dòng)汽車配有一個(gè)17英寸觸摸屏，能控制汽車的所有功能。它設(shè)計(jì)整潔，易于操縱。特斯拉還向買主提供為期4年的免費(fèi)3G服務(wù)、行車監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)廣播和用于導(dǎo)航的谷歌地圖。

當(dāng)然，用戶不會(huì)邊開車邊看顯示屏，不過，如果布局簡潔，眼睛瞟向顯示屏的時(shí)間會(huì)更短。

如果蘋果開發(fā)新款操作系統(tǒng)，或者甚至“Pro”版CarPlay，能控制Apple Car全部功能，并集成Siri語音助手、Apple Music串流音樂服務(wù)和無線更新功能，它將成為贏家。

2、冒險(xiǎn)和創(chuàng)新

特斯拉如此成功的原因之一是它“不走尋常路”。特斯拉設(shè)計(jì)出了讓人愿意駕駛的電動(dòng)汽車。

最近有關(guān)蘋果開發(fā)汽車的一篇報(bào)道稱，蘋果在與寶馬談判，Apple Car將以BMW i3為藍(lán)本，但談判已經(jīng)破裂。

汽車廠商在開發(fā)新車時(shí)通常以其他車為藍(lán)本。深受時(shí)尚用戶喜愛的菲亞特500，以受到祖母級用戶青睞的Fiat Panda為藍(lán)本;阿斯頓·馬丁DB7以Jaguar XK8為藍(lán)本，類似的事例還有很多。

特斯拉在眾多對手中脫穎而出的原因之一是它“不走尋常路”。特斯拉Model S采用滑板風(fēng)格的底盤，其中容納有電池。其藍(lán)本是通用汽車2002年設(shè)計(jì)但并未投產(chǎn)的一款車型。特斯拉借鑒了上述車型，并對它進(jìn)行了改進(jìn)。把電池安裝在車廂地板下面，降低了重心，這意味著更好的操縱性。

Cult of Mac希望蘋果能抓住機(jī)會(huì)，突破常規(guī)。畢竟，蘋果以重塑市場聞名。早在iPad問世前平板電腦就已經(jīng)存在，但它現(xiàn)在成為了平板電腦市場上的標(biāo)桿。Cult of Mac不知道蘋果會(huì)為電動(dòng)汽車帶來什么樣的革命，難道會(huì)是無線充電?只是這一技術(shù)尚未應(yīng)用在iPhone中。

3、正確地銷售汽車

下一個(gè)是銷售問題，Cult of Mac不十分擔(dān)憂這一問題。在購買其產(chǎn)品方面——無論是線上還是線下，蘋果都提供了極其出色的零售體驗(yàn)。

特斯拉的汽車銷售方式不同于眾多競爭對手。特斯拉沒有設(shè)立停有數(shù)百輛汽車的大賣場，而是設(shè)立小型的精品專賣店，只展示1或2輛樣品車，用戶可以預(yù)約試駕。試駕后有意購買，用戶可以與特斯拉零售團(tuán)隊(duì)成員面對面洽談，確定汽車的各種配置。

蘋果已經(jīng)有自己的專賣店，部分專賣店可能容納不下一輛汽車，但蘋果可以選擇在部分專賣店賣車。這里的關(guān)鍵是簡單：蘋果自主品牌汽車價(jià)格不菲，因此使購買體驗(yàn)盡可能簡單和愉快是必需的。

蘋果甚至可以提供以舊換新服務(wù)。

4、在行駛里程和技術(shù)方面不缺斤短兩

最后一個(gè)問題是在所有方面足斤足兩。最近數(shù)年，蘋果曾數(shù)次遭遇軟件問題，在品控方面出現(xiàn)失誤，但在推自主品牌汽車時(shí)，蘋果絕對不能出狀況。

蘋果需要確保不會(huì)在需要的技術(shù)上缺斤短兩。例如，iPhone SE前置相機(jī)分辨率沒有理由不從iPhone 5s的120萬像素升級到iPhone 6的500萬像素。如果蘋果計(jì)劃為自主品牌汽車提供幫助停車的相機(jī)，它需要使相機(jī)足夠好——分辨率不能低于720p。

蘋果能精確地估計(jì)iPhone和iPad電池續(xù)航時(shí)間，它也需要精準(zhǔn)地估計(jì)汽車的行駛里程。大多數(shù)電動(dòng)汽車廠商都聲稱產(chǎn)品行駛里程為100英里(161公里)，但并非所有電動(dòng)汽車都能達(dá)標(biāo)，除非用戶在順風(fēng)的情況下在下坡路上行駛，而且還需要關(guān)閉無線電功能。

特斯拉配86千瓦時(shí)電池的Model S號稱行駛里程為320英里(515公里)。大多數(shù)情況下其行駛里程能達(dá)到標(biāo)稱值，甚至有人在行車時(shí)超過這一標(biāo)稱值。

蘋果在行駛里程方面需要做到不缺斤短兩，因?yàn)樾旭偫锍探箲]是許多用戶不購買電動(dòng)汽車的原因。特斯拉在這方面做得很好，用戶無需擔(dān)心在路上因電量耗完而拋錨。

除行駛里程、質(zhì)量和技術(shù)外，Model S還是駕駛起來最令人激動(dòng)的汽車之一。駕駛?cè)妱?dòng)汽車的體驗(yàn)曾令人擔(dān)憂，用戶認(rèn)為盡管其速度足夠快但可能枯燥乏味。

但這種擔(dān)憂完全是多余的，Model S給用戶帶來了最大的駕駛樂趣。Model S車速快于保時(shí)捷911 GT3、福特Shelby GT500 或法拉利599 GTO，它們都能乘坐5個(gè)成年人、2個(gè)孩子，并容納購買的商品。

總而言之，蘋果需要使Apple Car顯得高大上和獨(dú)一無二。Apple Car需要“有用”和簡潔。如果蘋果能做到這些，肯定會(huì)受到消費(fèi)者青睞。