東南網(wǎng)1月20日訊(海峽都市報(bào)閩南版兩會(huì)報(bào)道組)東海隧道是泉州市區(qū)交通要道，每天車(chē)流量上萬(wàn)次，最怕就是停電。

2012年1月18日正式通車(chē)，僅去年一年，東海隧道停電可查詢次數(shù)就有8次，停電時(shí)長(zhǎng)短則幾十分鐘，長(zhǎng)則一天(詳見(jiàn)表格)。

今年“兩會(huì)”，泉州市政協(xié)委員黃黌遞交了《關(guān)于東海隧道停電的應(yīng)急處理》提案。他認(rèn)為，隧道停電頻繁，應(yīng)急燈燈光加上路面的部分發(fā)光警示指引標(biāo)示完全失效，整個(gè)隧道內(nèi)交通存在較大安全隱患。他建議，東海隧道管理方應(yīng)及時(shí)重置地面發(fā)光警示指引標(biāo)示，杜絕重型土方車(chē)通過(guò)東海隧道壓壞和破壞。同時(shí)，在隧道內(nèi)設(shè)置幾處緊急救護(hù)電話。

泉州市市政工程管理處工程建設(shè)科沈文峰科長(zhǎng)介紹，“頻繁停電的根本原因，就是遲遲沒(méi)有進(jìn)行雙回路供電建設(shè)，電源只來(lái)自單一線路。”作為市政隧道管理方，沈科長(zhǎng)介紹，所謂雙回路，通俗說(shuō)就是電力供應(yīng)來(lái)自兩個(gè)獨(dú)立的電網(wǎng)。泉州大坪山、朋山嶺隧道均采用這種“雙保險(xiǎn)”設(shè)計(jì)。

“而遲遲沒(méi)有進(jìn)行雙回路建設(shè)的原因，是因?yàn)樗淼乐苓厸](méi)有另一條獨(dú)立的線路可實(shí)現(xiàn)雙回路。”沈科長(zhǎng)透露，值得高興的是，本月初，建設(shè)方已經(jīng)找到另一條獨(dú)立線路，并完成了雙回路建設(shè)，正式移交市政工程處管理。也就是說(shuō)，今后如果不是兩條供電線路都故障，東海隧道就不會(huì)停電。

對(duì)于黃委員的提案，沈科長(zhǎng)表示，隧道一斷電，便自動(dòng)切換到應(yīng)急電源。由于應(yīng)急電源電壓有限，不可避免應(yīng)急燈光較弱，建議司機(jī)進(jìn)入隧道后打開(kāi)車(chē)燈慢行。而地面反光標(biāo)示，由于是易損件，管理處將定期維修、更換。同時(shí)，大多數(shù)市民不知道的是，隧道兩側(cè)墻壁配有幾十部應(yīng)急電話直通管理房，可用于緊急求助。